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日本车发动机和德国车发动机和美国哪个好

归档日期:09-07       文本归类:关闭发动机      文章编辑:爱尚语录

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  途虎养车隶属于上海阑途信息技术有限公司,2011年创立于上海。 我们提供全面的汽车养护服务:换轮胎、换机油和滤清器、汽车配件日常保养更换、汽车美容、车内各类用品、车险、违章查询等汽车服务;

  首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多,如果要买高档汽车,那么可以不用做太多选择,买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型,那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。

  德系车最大的特点是安全,德国车在外观上就给人一种厚实的感觉,是因为德国车的钢材刚性更高,给人一种特别扎实的感觉,让人看起来就有安全感。同时,德国车的安全配置比日系车更加丰富,缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外,德国车的设计细节严谨,车辆的性能也很好。但是德国车的油耗比较高,而且发动机的技术不够完善

  日系车综合能力比较高,安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的,第一个是汽车的发动机功能比较完善,而且油耗很低,油耗低,意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是,日本车的设计比较人性化,舒适度比德系车更高,尤其是日本车比较注重家庭理念,所以后排座一般都比较舒适宽敞,这一点是同级得系车可能无法媲美的。

  日本车(丰田本田)相对德系车优势:故障率低,驾驶轻松,用车成本低。(不含硬派越野))

  不足:1、底盘软,主要与钢板薄厚有关。2、帖疲软,漆薄的很。3、再有就是保守。不是说技术研发落后,而是追求产品稳定比德系车更晚应用于产品上。

  不足:1、维护成本高。2、核心部件故障率高。发动机、涡轮漏油,双离合变速器拖档等。不适所有车所有批次,现在的车改进的好多了,但是还会时有发生。

  豪华车领域,中国市场一定是德系车的天下。销量最大是奥迪,品牌底蕴最强,高品质质感最好的是奔驰。宝马开的很少不加评论。今天就比比奥迪和奔驰。

  奥迪:开的最多,相比奔驰而言,奥迪驾驶感强于奔驰,细节处理的细腻,电子设备给人更先进的感觉,底盘韧性十足,驾驶比奔驰轻盈,保养费低,故障率高。

  奔驰:自己开E,相比奥迪而言,高品质质感强于奥迪,品牌影响力巨大。整车各个方面比奥迪硬(刹车、油门、底盘、方向等),驾驶迟缓但安全感强,保养费更高,故障率略低。

  简单的说,融入了很多德系车的造车理念,但是推不开日系车的造车精髓,细节把控苛求严谨,充分的体现出日本匠人文化。日本人的固执让雷克萨斯没有被市场过多的妥协(不像丰田品牌太过市场化),我个人觉得每一台雷克萨斯都是一件精致的艺术品。

  底盘技术很牛,非常扎实,变速箱技术顶尖,发动机和变速箱匹配通常都比较好,这个都是强项,做工精细,做车用料不计成本,牌子也比较硬,,如果想玩疯狂烈驾驶当然是首选,无论加速感 推位感,高速行驶的稳定性,都是好牛b,好牛b,开起来比较爽。比较刺激,乐趣特别足,销量也是世界最多,品牌有,奔驰 宝马 奥迪 大众 保时捷 兰博基尼 劳斯莱斯,

  美国车舒适性好的比较多,不仅仅是空间超大,底盘和悬挂的调教也通常非常柔和,悬挂技术比较先进,,,通常入门级的车 都是空气悬挂,

  英国 ,捷豹 路虎 也不错, 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ,所以平时谈论的比较少,价格不是很亲民,

  瑞典车 主打是安全, 品牌有沃尔沃,,曾经创造了 ,1000起事故无1人死亡的记录,,凭借着顶尖的材料技术,大量使用碳纤维的材质,所以强度非常高,而且通常安全气囊数量非常多,主动安全系统 非常人性化,

  法国车也不错,但产品线不够完善,造成了一种不是很高端的感觉,其实法国车也很有内涵,跟着德国车走了这么多年,也学了很多东西,底盘现在也很先进,完全可以和德系的底盘抗衡,,

  网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国日本车的,80%都是受雇佣的水军,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了。。

  德国车有神车,比如BBA、保时捷。也有垃圾,比如断轴的速腾,但现在召回已经改好了,

  日本也有神车,比如小豪华三剑客。也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河铃木马自达,

  本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少,其实投诉率最高的,但遗憾人家 职业键盘车脱多,造成了很多谎言,谁去修车还会找你一起去吗?

  一、故障率:日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路!

  德国除了近乎变态的质量控制把关(这个无解,国民素质、理念文化、政策法规问题),还有聪明的营销战略(德国人做车口号是什么?不做老二,只做老大,以技术求发展,以严谨的态度 引领汽车产业发展)这就是性格决定人生的典型例子,,所以故障率极低。

  德系车起步早、维修便利、销量大,造成了全球烂大街的状态,跟日系相比,德系故障率比较低。

  但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多,造成了很多的谎言,还有一些对德国车不公正不客观的评论,

  其实汽车的销量是跟质量成正比的,中国不懂车的太多太多、道听途说的太多,所以日本车在中低端的销量还算不错,但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多,日本车其次,

  根据国内外的排名来看,像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众,故障率最低,像日本的讴歌和雷克萨斯,都是一些老头老太太买的比较多,在美国销量只是德系的五分之一,然而日本脱还宣传在美国销量好,抓住了国人出国少的漏洞,忽悠消费者,以为可以蒙混过关,

  所以,日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车(比如奔驰s大众辉腾,奥迪a8宝马7系 ,奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ),只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。

  二、安全性,日本完败 要材质材质不行,要吸能吸能不行,德上点层次的钣金材质都是碳纤维的是刚的十倍,再加上日本车偷工减料那就更垃圾了,

  看那些日系车的事故现场图片触目惊心,(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽),

  关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好,还有德系美系的 ,

  被动安全 关键是车身结构,学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!

  最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型,日系车无一上榜,沃尔沃的车1000起事故无一死亡,而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡,什么五星碰撞,平时考试考的挺好,到了社会上 工作能力却不及格,就是这个道理,,而德国车一般都排在前几名,虽然不如沃尔沃,但很接近沃尔沃,。

  在北美,日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10,只有在中国还有一些人买讴歌,雷克什么的,无论在美国人眼里还是中国人眼里,还是世界人眼中,德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选,一种品质的保障

  世界上没有绝对的好车,只有适合自己的是最好的,哪怕MM亚迪和最贵的mm德斯 相比,我们不能一棒子打死,说谁绝对的好都是不客观不公正的,

  现在都是开啥品牌说啥品牌好,真正客观的人没有几个,目前网络星空上,已经被各种职业键盘所占据,都是高高抬起自己,贬低别人呗,所谓职业mm.

  优点:技术含量高,操控好,加速快,做工严谨,外形朴素,开起来感觉不错,操控加速一流(仅限于宝马,大众 奔驰 奥迪 保时捷)。奔驰奥迪很舒适,宝马 大众驾驶乐趣,

  缺点是:由于德国人对机械的追求有些过了头,技术太先进,,维修保养是同级别价格最高的,带有dsj的车型可能 可靠性相对而言差一点,但是换来是驾控感觉,,如果追求可靠性可以买不带dsj的车型,

  底盘调教一流,操控好,外形个性,做工扎实,但是技术落后,还在用扭力梁悬架,4AT,开起来感觉上成,扎实,法系特有的操控,好在现在开始注重中国市场了,诸如3008,C4L,C5,508这些重量级车型都引进了

  华贵,就像一个气质美女,全都是高端品牌,如劳斯莱斯,宾利,路虎,捷豹,当然,价格也普遍不低。好不好 ,性能指标相对别的车系 比较均匀,

  没有太突出的 也没有太不好地方,比较适中,但是英国不走低端,所以平时谈论的比较少,车是好车,就是很多普通人买不起。

  但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般,主要是,底盘不够扎实,行驶不够稳,操控性差,动力相比德系美系同排辆也差很多,做车用料一般,不够实在,太单薄,,隔音效果也一般,

  美系分为两个时期,初期的美系油耗高,坐非常舒适,车型巨大,做工稍微有点粗,现在的美系大不一样了,有一些往德系靠拢的倾向,跟着德国的理念走,,做工精细一些了,底盘也扎实了,车身重量也下来啦,没有以前那么费油了,

  韩系也分为两个时期,初期靠模仿日系,各方面很像日系,但不如日系,但韩系现在又开着模仿德系,现在韩系其实也有了自己的特点,操控,舒适,技术,外形都有了很大提高,但是都有还有那么一点, 尤其是新索纳塔和K5的发布,设计还是出自奥迪设计师之手,但是外形很值得肯定,缺点制造时的细节,外形内饰都不错,但是用料,做工一般,和日本车一样单薄,不够实惠,韩系车最大的软肋还是品牌认知度,普遍认为不如欧美系高端。

  也就中国人帮日本人说吸能,一分价钱一分货,放到到欧美市场日本车就是便宜货罢了,所以好卖。日本车什么时候上过档次?别提什么雷克萨斯,也就在国内给小雷克萨斯捧成了豪车

  LZ谁告诉你德系车不是吸能设计了??!!你懂什么叫吸能设计吗??现在是辆车都有吸能区,懂??!撞不过就是相对不安全,欧系那么多还标配ESP呢?日系标配一个啊,它肯下那个成本吗?“到底懂不懂“吸能”呃?”--明显是过分相信广告,职业键盘给洗脑了。多说点,Vvti,vtec吸能 这些玩意儿最早都是德国人玩的,宝马都玩精了,现在差不多是辆德国车就有类似技术,甚至是更高级的直喷技术,人家都不怎么吹...放发达国家日本车也不说这个也就是技术指标上写下罢了,也就在国内说、吹...

  只是日本车商到处宣传吸能区吧了,营销懂吗?凯美瑞个玩意儿曾经号称中级车标杆,LZ你就信广告了?这在欧美好都是欺骗,知道不??只能说咱国家各方面法律体制不健全,又加上保护国内车企,日本车在国内才敢卖出天价,和美欧货同级别,放发达国家看看,日本车是个什么价格...凯美瑞撑死和速腾、福克斯一个价格,天籁欧美都没有,雅阁自己看看思铂睿(欧版雅阁)的价格和用料去!!看看欧洲跑的雅阁是什么样子的。话说了什么时候接待外宾等类似场合有日本车的身影啊?

  车皮薄告诉你就是用料不实,别扯什么轻量化都是逗你玩的,你以为你买的是超跑呢?同样平台出来的车,欧洲厂商的就是沉,就是安全,选材就是好!还有什么全铝发动机之类,营销手段罢了..

  LZ你扯这个问题很没意义,不争的事实不要因为自己家是个日本车什么的就心里不舒服,就认为自己的车好了,日系一样有自己的优点,省油、故障率低...1L不也说了吗,质量好,好车多了去了,比来比去根本没意义,适合就行,造车理念和市场定位都不同,比啥啊??日本一个高速限速100的国家和不限速的德国造出来的车能一样吗??

  自然吸气?呵呵,你看看韩国车的最大功率去,更牛逼,有意义吗?你懂什么叫轮上功率吗?多看点知识好不,没开过车别BB行不?理论的和实际能是一码事吗?数据漂亮的发动机多了去了,懂不?用不用再比比变速箱??而且你知道日本那些可变气门技术来自哪里吗?是欧洲人发明的,人也没吹啊..现在人家都玩缸内直喷了...日系只有性能车和很多新车才刚用上,你这比来比去有趣吗?

  而且你不知道欧系车大部分用增压吗?看看TSI的扭矩好不?要比自然吸气,去比FSI的啊,扭矩差的更多纯属扯淡,你要说功率我还能理解

  讴歌和雷克萨斯是北美设计局开发的,谢谢,别扯那个,要不我再把奔驰、宝马、迈巴赫拿来比比,有意思吗?雷克萨斯不过是个豪车新秀罢了..别老拿那个说事儿好不,跟双B没得比,就在这里被认为是好车。还有你开过Q7、途锐吗?!能别胡说八道吗?能别信口开河吗?还飞度安静,你开过日本A级车,那也叫安静??

  整车质量,难道日本车要轻如鸿毛吗?哈哈,B级车傻子会自己砸了招牌,你也知道车沉好啊?你能比较下A级车吗?能让日本车装下防撞梁吗?能让日本车配下ESP吗?能多配点行车电脑不?别光吸能啊..

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