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波音机务人员:一个人很难关闭发动机监测系统

归档日期:06-26       文本归类:关闭发动机      文章编辑:爱尚语录

  昨天,华尔街日报中文网报道称,两名知情人士透露,美国调查人员怀疑马航失联MH370航班在经过疑似失联地点之后又在空中飞行了约4个小时,如果是这样,那么该飞机更有可能以不明状态多飞行了约3600公里。

  不过昨天下午,马航工作人员在北京丽都饭店向乘客家属否认了飞机失联后还继续飞行了4小时的消息。他说,发动机制造商不久将发消息澄清。但是截至发稿时,发动机制造商英国罗罗公司并未公开发布相关信息。

  华尔街日报中文网的报道称,寻找失踪飞机的美国调查人员认为,根据从这架波音777飞机的发动机上自动下载并向地面发送的数据,飞机总共飞行了5个小时。这些数据是飞机例行维护和监控程序的一部分。失联MH370航班型号为波音777-200,其巡航速度约为900公里每小时。这意味着自吉隆坡起飞后,失联客机可能继续飞行了3600公里左右,最远可以飞到印度洋、巴基斯坦边境,甚至是阿拉伯海。

  一名追踪该调查的人士对该报表示,美国反恐官员正在探寻以下可能性,即飞机上的飞行员或其他人故意关掉了飞机应答器以防被雷达跟踪,之后有可能让飞机转道飞向某个不为人知的地方。目前调查仍在进行当中,而调查人员是否有证据表明这是一起恐怖事件或间谍活动,也不得而知。到目前为止,美国国安官员的表态也没有特别指向,但他们也不排除这种可能性。

  昨天,马航方面透露,最后一次从飞机上接收到引擎信号是8日凌晨的1时07分,数据表明飞机正在平稳飞行,但从1时07分开始,不再有引擎数据回传。而当日在吉隆坡举行的新闻发布会上,马来西亚代理交通部长希沙姆丁否认了媒体有关马航MH370航班客机失联后仍继续飞行4个小时的报道,表示马来西亚没有任何隐瞒。

  马航这架注册号为“9M-MRO”的波音777飞机,装备着两台罗罗公司生产的遄达(Trent) 800型涡轮风扇发动机,发动机监测系统亦由罗罗公司提供,定时向地面控制中心发送关于发动机健康状况、工作状态以及飞机飞行状态的数据,被称为发动机健康管理系统(EHM系统),目的是实时监测发动机的运转状况,以便航空公司减少维护成本,并及时发现问题,该系统是罗罗公司提供给航空公司发动机长期维护协议的一部分。

  作为发动机维护协议的一部分,马航会向罗罗公司实时传送发动机数据,供后者进行分析。发动机监测系统汇编来自客机两个发动机内部的数据,传送工作快照以及与飞机飞行高度、飞行速度相关的数据。

  罗罗公司通过分布在英国德比、布里斯托和德国Dahlewitz的三个中心,对其民用发动机的运行状况进行全天候24小时监测从飞机上传回来的数据,当然航空公司也通过通信寻址与报告系统(ACARS)来接受发动机的数据。这套传感器监测多个引擎的关键数据,包括温度、压力、速度、流量和震动等级等数据,在极端情况下,罗罗公司会直接联系到机组成员,但通常不会这么做。

  罗罗公司的EHM系统包含5个部分:传感系统,用来监测引擎数据;收集系统,在飞行的相关阶段收集上述数据;传输系统,将数据传输至地面;分析系统,数据分析确定是否异常;执行系统,给维修人员提供参考意见。

  目前每架大型客机上都会装有飞机状态监测系统(ACMS)来收集数据。主要分为三类:一是常规记录,会在起飞、爬升和巡航阶段进行收集。二是异常引擎状态触发的记录,例如起飞过程中TGT超过标准范围。三是类似于总结性的记录,是在飞行结束前进行,收集了飞行过程的一些最大值。

  EHM系统中最关键的就是数据传回地面。当数据被罗罗公司的地面运营中心接收后,尤其是当监测到不正常状态时,在发送给航空公司并上传至罗罗公司的技术支持中心之前,通常会由一名罗罗公司旗下的优化系统和解决方案公司分析师来确认。其他的数据,也会被上传至罗罗的管理网页,方便航空公司查阅引擎状况。

  熟悉这套监测系统的人士说,这些数据每隔30分钟汇编、发送一次。罗罗公司网站上的信息显示,这些数据会被自动处理,因此航班状态之间微小的变化可以被发现。在应答器停止工作后,分析这些发动机数据可以帮助确定飞机的飞行路径。

  罗罗公司的代表周三对华尔街日报说,该公司仍在关注事态发展,并继续向马航提供支持。这位代表不愿发表更多评论。

  一名资深波音777机务人员表示,一个人很难关闭EHM系统,除非是在机务人员的协助下,方可完成。

  罗罗公司一位不愿具名的管理人士认为,按照联合国下属机构国际民用航空组织的规定,该航班的失踪现在还不能正式认定为一起意外事件,所有相关信息都严格交由调查人员处理。

  目前中国大陆运营波音777的航空公司——中国南航和国航的777均未配备遄达800型发动机,只有香港的国泰航空的部分777客机采用了罗罗公司的遄达发动机。

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